Zasady bezpieczeństwa oraz organizacja działań podczas zabezpieczania lądowania śmigłowców LPR
MI 2 plus
![](https://img.webme.com/pic/o/ospczarnadabrowka/smiglo1.jpg)
Wyposażenie śmigłowca:
- Max. ilość osób na pokładzie - 5
- Max. ilość paliwa - 840 l. JET A-l (nafta lotnicza)
- Dwie butle tlenowe: 5 l. oraz 2 l.
AGUSTA 109
![](https://img.webme.com/pic/o/ospczarnadabrowka/smiglo2.jpg)
- Wyposażenie śmigłowca:
- Max. ilość osób na pokładzie -5
- Max. ilość paliwa - 1605 l. JET A-l (nafta lotnicza)
- Dwie butle tlenowe: 5 l. oraz 2
Strefy niebezpieczne wokół śmigłowca:
Pamiętaj!
- NIE podchodź do śmigłowca!
- Zbliżając się do śmigłowca podchodź do niego z boku zgodnie z oznaczonymi powyżej strefami bezpieczeństwa!
- Uważaj na wirujące łopaty i śmigło ogonowe!
- Nigdy nie przechodź w rejonie śmigła ogonowego śmigłowca!
- Nigdy nie podchodź do śmigłowca od strony wznoszącego się zbocza!
- Uważaj na łopaty wirnika nośnego!
- Po przekazaniu pacjenta kontakt z załogą nawiązuj tylko radiowo lub wizualnie - nie zbliżaj się do śmigłowca.
- Chroń oczy przed unoszącym się pyłem i zanieczyszczeniami.
- Zabezpiecz lub usuń wszystkie luźne przedmioty mogące unieść się w strumieniu powietrza w rejonie lądowiska, zamknij drzwi karetki lub wozu bojowego!
- Nie pal w odległości mniejszej, niż 50 metrów od śmigłowca.
Zagrożenia występujące w trakcie przyziemienia:
- Podmuch od pracującego wirnika, może spowodować poderwanie luźnych przedmiotów (np. pościeli z noszy, folii, śniegu kurzu), stanowi to zagrożenie zarówno dla przyjmujących jak i śmigłowca.
- Uderzenie łopatą wirnika nośnego.
- Uderzenie łopatą śmigła ogonowego.
- Elektryczność statyczna - istnieje możliwość porażenia prądem.
- Hałas - uniemożliwia wydawanie poleceń głosowych w trakcie przyjmowania śmigłowca.
- Zapobiegaj nieuprawnionym zbliżeniom do pracującego śmigłowca.
Zagrożenia podczas lądowania bokiem do kierunku spadku:
![](https://img.webme.com/pic/o/ospczarnadabrowka/qwert112.jpg)
![](https://img.webme.com/pic/o/ospczarnadabrowka/qwert113.jpg)
![](https://img.webme.com/pic/o/ospczarnadabrowka/qwert114.jpg)
Zabezpieczając w porze dziennej lądowanie śmigłowca Mi-2 plus pamiętaj:
- Przygotowane przez Ciebie lądowisko powinno mieć wymiary minimum 35 x 35 m płaskiej powierzchni, bez dołów, wystających kamieni itp.
- W pobliżu lądowiska nie powinny znajdować się wysokie przeszkody, w miarę możliwości przynajmniej w jednym kierunku od przewidywanego miejsca przyziemienia, na odległość co najmniej 100 metrów.
- Jeśli śmigłowiec ma lądować na odcinku drogi, powinien to być widoczny z daleka, oddalony od łuków i zakrętów oraz bez przeszkód w kwadracie o wymiarach 35 x 35 metrów plac.
- Należy pamiętać, że dokonując wyboru miejsca przyziemienia śmigłowca należy kierować się zasadą że na każdy 1 m wysokości przeszkody należy przyjąć 6 metrów odległości tegoż miejsca od niej - np. lądowisko winno być oddalone od przeszkody (drzewa) o wysokości ok. 10 metrów o min 60 metrów.
- Pamiętać należy również o tym iż drobne kamienie, ostry piasek lub pył mogą zranić ludzi i uszkodzić śmigłowiec tak więc równie ważny jak odległość jest odpowiedni wybór nawierzchni przewidzianej do lądowania.
Zabezpieczając w porze dziennej lądowanie śmigłowca Agusta 109 pamiętaj:
- Przygotowane przez Ciebie lądowisko powinno mieć wymiary minimum 30 x 30 m płaskiej powierzchni, bez dołów, wystających kamieni itp.
- W pobliżu lądowiska nie powinny znajdować się wysokie przeszkody, w miarę możliwości przynajmniej w jednym kierunku od przewidywanego miejsca przyziemienia, na odległość co najmniej 100 metrów.
- Jeśli śmigłowiec ma lądować na odcinku drogi, powinien to być widoczny z daleka, oddalony od łuków i zakrętów oraz bez przeszkód w kwadracie o wymiarach 30 x 30 metrów plac.
- Należy pamiętać, że dla zachowania bezpieczeństwa śmigłowca wybieraj miejsce do lądowania oddalone od przeszkód stosując proste przeliczenie : na każdy metr wysokości przeszkody miejsce lądowania powinno być oddalone o następne 6 m od tej przeszkody np. lądowisko winno być oddalone od przeszkody (drzewa) o wysokości ok. 10 metrów o min 60 metrów.
- Pamiętać należy również o tym iż drobne kamienie, ostry piasek lub pył mogą zranić ludzi i uszkodzić śmigłowiec tak więc równie ważny jak odległość jest odpowiedni wybór nawierzchni przewidzianej do lądowania.
Wyznaczanie miejsca lądowania:
![](https://img.webme.com/pic/o/ospczarnadabrowka/qwer115.jpg)
Przykładowe lądowisko śmigłowca AGUSTA 109:
![](https://img.webme.com/pic/o/ospczarnadabrowka/1234.jpg)
Pamiętaj!
Przy wyborze terenu na lądowisko należy zwrócić uwagę na odległość od niewidocznych dla pilota przeszkód terenowych!
Podejmując śmigłowiec:
- Należy uwzględnić kierunek wiatru. Śmigłowiec ląduje pod wiatr, podejmując śmigłowiec i wydając mu sygnały zwróć uwagę by wiatr wiał Ci w plecy.
- Stań ok. 30 m od miejsca przyziemienia twarzą w kierunku pilota w stanowczy i wyraźny sposób naprowadzaj go stosując następujące sygnały:
TU LĄDOWAĆ!
![](https://img.webme.com/pic/o/ospczarnadabrowka/qwer.jpg)
NIE LĄDOWAĆ!
![](https://img.webme.com/pic/o/ospczarnadabrowka/qwer2.jpg)
(jedna ręka uniesiona do góry, druga opuszczona, odchylona nieco od tułowia, symbolizująca literę "N")
WYKONAJ ZAWIS!
![](https://img.webme.com/pic/o/ospczarnadabrowka/qwer3.jpg)
ramiona rozłozone nie ruchomo, poziomo na boki)
ZNIŻAJ SIĘ!
![](https://img.webme.com/pic/o/ospczarnadabrowka/qwer4.jpg)
![](https://img.webme.com/pic/o/ospczarnadabrowka/qwer5a.jpg)
(ramiona rozłożone poziomo na boki z wewnętrzną stroną dłoni skierowaną ku górze, rytmiczne wahania ramion od poziomu w górę.)
PRZEMIEŚĆ SIĘ W LEWO!
![](https://img.webme.com/pic/o/ospczarnadabrowka/qwer6.jpg)
(prawe ramię wyprężone nieruchomo w poziomie, lewe przedramię wykonuje rytmiczne wahania w kierunku przemieszczania)
PRZEMIEŚĆ SIE W PRAWO!
![](https://img.webme.com/pic/o/ospczarnadabrowka/qwer7.jpg)
(lewe ramię wyprężone nieruchomo w poziomie, prawe przedramię wykonuje rytmiczne wahania w kierunku przemieszczania.)
PRZEMIEŚĆ SIE DO PRZODU/ DO TYŁU!
![](https://img.webme.com/pic/o/ospczarnadabrowka/qwer8.jpg)
![](https://img.webme.com/pic/o/ospczarnadabrowka/qwer9.jpg)
(wzniesione ramiona lekko rozwarte wykonują rytmiczne wahania od pionu do śmigłowca i z powrotem/ ruch odpychający lub przyciągający/, kierunek przemieszczania wskazują dłonie)
PRZERWIJ MANEWR ZAWISU/ PODEJŚCIA - ODEJDŹ!
![](https://img.webme.com/pic/o/ospczarnadabrowka/qwer10.jpg)
(wzniesione ramiona lekko rozwarte wykonują energiczne wahania ku górze, wewnętrzna strona dłoni skierowana ku górze)
PRZYZIEMIENIE
![](https://img.webme.com/pic/o/ospczarnadabrowka/qwer11.jpg)
(Podmuch powietrza wywołany pracą wirnika w znacznym stopniu utrudnia skuteczne wydawanie sygnałów. Aby zapewnić stabilność naprowadzającego ratownika można podeprzeć się nogą z tyłu nie przerywając przy tym wydawania sygnałów.)
Organizacja lądowiska
Lądowanie w porze dziennej - na skraju drogi:
![](https://img.webme.com/pic/o/ospczarnadabrowka/qwer13.jpg)
Lądowanie w porze nocnej - na skraju drogi:
![](https://img.webme.com/pic/o/ospczarnadabrowka/qwer14.jpg)
Lądowanie w porze nocnej - w obrysie jezdni:
![](https://img.webme.com/pic/o/ospczarnadabrowka/qwert17.jpg)
Lądowanie w porze nocnej:
![](https://img.webme.com/pic/o/ospczarnadabrowka/qwert18.jpg)
Pamiętaj!
- W trakcie lądowania, wyłączania silników, rozruchu oraz startu, generalnie w czasie, gdy wirnik nośny obraca się - obowiązuje bezwzględny zakaz zbliżania się kogokolwiek do śmigłowca na wyznaczone lądowisko lub odległość mniejszą jak trzydzieści metrów.
- Osoby i pojazdy nie uczestniczące bezpośrednio w przekazaniu pacjenta oraz osoby postronne nie mogą zbliżać się na odległość mniejszą, niż 30 metrów od śmigłowca.
- Osoby lub pojazdy przekazujące pacjenta nie mogą zbliżać się do śmigłowca bez wezwania przez pilota lub załogę!
- Czekaj, aż ratownik pokładowy podejdzie do Ciebie lub wykona jednoznacznie przywołujący gest!
- Stosuj się do poleceń Członka Załogi.
- Dojazd wyłącznie wzdłuż śmigłowca, po lewej stronie, nie bliżej niż 2 metry od jakiegokolwiek elementu śmigłowca.
Prowadząc korespondencję radiową w trakcie działań ratowniczych stosuj się do następujących zasad:
- Jeśli nie widzisz śmigłowca, ale go usłyszałeś, powiedz o tym przez radio, a jeśli potrafisz prawidłowo określić jego położenie, powiedz np.: "Słyszę cię na południowy wschód ode mnie".
- Poinformuj przez radio o położeniu miejsca wybranego do lądowania, jaki jest jego stan, właściwości nawierzchni, jakie są przeszkody wewnątrz i na zewnątrz strefy lądowania, zwłaszcza napowietrzne linie energetyczne lub telefoniczne.
- Niedopuszczalna jest obecność zwierząt, inwentarza żywego.
- Podaj, jakie są inne zidentyfikowane niebezpieczeństwa, określ kierunek wiatru przy ziemi.
- Jeśli miejsce lądowania jest wyznaczone na drodze lub jej skraju, zamknij ruch przed lądowaniem śmigłowca. Ruch musi być zatrzymany aż do jego odlotu.
- W celu ułatwienia załodze śmigłowca identyfikacji miejsca lądowania włącz
- w dzień i w nocy światła błyskowe karetki i/lub wozu bojowego.
- Oświetlenie miejsca przyziemienia w nocy wykonaj w taki sposób, by nie oślepiać pilota lądującego śmigłowca (nie świecić na śmigłowiec), przy lądowaniu należy uwzględnić kierunek wiatru, śmigłowiec podchodzi do lądowania "pod wiatr".
Jeśli śmigłowiec przystępuje do lądowania:
- Pamiętaj, że najważniejsze jest bezpieczeństwo Twoje i wszystkich osób w strefie lądowania!
- Nie dopuść do wtargnięcia kogokolwiek w przewidywane miejsce lądowania
- Chroń oczy, pył w oczach uniemożliwi ci dalszą działalność.
- Utrzymuj stałą łączność radiową.
- Jeśli widzisz, że śmigłowiec wykonuje manewr w kierunku niebezpiecznej przeszkody lub zagraża komuś, podaj przez radio komunikat: np. "Stop, uważaj z lewej!".
- Nie podchodź samodzielnie, ani nie dopuszczaj innych do śmigłowca nawet po wylądowaniu. Poczekaj na wezwanie załogi.
- O zbliżaniu się osób postronnych zawsze informuj zespół lotniczy przez radio, próbuj nie dopuścić nikogo do stref niebezpiecznych.
Opracowanie stanowi materiał szkoleniowy jednostek ochrony przeciwpożarowej włączonych w struktury KSRG z terenu powiatu drawskiego.
Opracował: asp. Andrzej Podolak - KP PSP Drawsko Pomorskie,
Wprowadził: Wojtek Śniegula.
|